10月8日，济南轨道交通2号线宝长区间顺利洞通暨全线洞通活动在长途汽车站施工现场举行。至此，2号线38个单线盾构区间全部贯通，标志着2号线实现全线洞通，距离年底通车目标又近一步！



      过街天桥区委书纪韩伟、副区长刘敬涛，集困党委会书纪、高管长陈思斌，总部门经理王伯芝，集困引领者班子员工及参建企业代表性，省市区记者100余人参加活动。活动由集团副总经理刘凤洲主持。




      中铁三局企业和企业建投总部表达各自讲述2号线宝长区间洞通情况及2号线工程建设有关情况。


      集团有限公司党组镇长、集团董事长长陈思斌回应：“济南轨道交通2号线宝长区间顺利洞通暨全线洞通。


      与会人员人员和客人同时推杆，论证2号线全线洞通时刻。



      宝华街站至包车车子站盾构机范围为2号线盾构区间地质最复杂、施工难度系数最大的区间工程。宝长区间需穿越千佛山断裂带和西工商河，隧道洞身范围内极硬岩、富水软岩、裂隙及空洞地层、球形风化孤石群等各种地层频繁交互出现。面对复杂的地质条件盾构机在施工时易出现喷涌、刀具损坏等情况，这些都会使施工进度严重受阻。


       2号线项目部副经理张锟介绍，宝长区间是2号线区间隧道的最后一公里，施工难度全国罕有。隧道下穿众多道路、桥梁和老旧建筑物，施工风险巨大，占全线一二级风险源总量的60%。与此同时，地质条件异常恶劣，盾构机刀盘共设置48把刀具，在宝长区间996米掘进中平均每掘进1米消耗1.5把刀具，共换刀1200把，相当于把所有刀盘的刀具换了25遍！


      面对宝长区间盾构施工没有成熟经验可借鉴的现状，济南轨道交通集团会同参建单位中铁三局迎难而上，不断收集国内相似地层的经验做法，结合本区间地层进行学习探索，多次邀请国内专家到现场，共同探索解决问题，一环一环地掘进，顺利实现洞通。


      宝长区间罕见的地质条件考验着每一位地铁建设者。面对复杂的外部环境，广大建设者发扬工匠精神和铁军精神，不畏困难、奋勇向前，通过改进新工艺工法、优化盾构设备、修订掘进参数等，克服了一个又一个难题。


      所选，2号线19个车站已全部封顶、区间已全线洞通，附属结构完成76%，机电安装完成92%，装饰装修完成70%，38个单线区间已开始行车调试，综合联调完成59%。预计10月底全线轨通，11月中旬全线电通，11月20日前后进行全线行车调试，确保2号线年底具备通车条件。