“开拓一号”自2016年5月首次始发，累计完成R1线2.9公里的施工任务，历经两次始发和接收，先后下穿京沪铁路、京台高速、京沪高铁四处一级施工风险源，各处最大沉降量远小于设计控制指标要求。“开拓一号”不仅攻克了R1线重大风险，还突破性的在地下四十米进行小半径曲线、叠落段掘进等高难度“动作”。

    2016年10月，“开拓一号”先后4次小净距侧穿新建联络线铁路桥桩，各处桥桩无任何异常；2016年11月，区间盾构成功下穿京沪铁路，最大沉降量仅为0.8毫米；2017年6月，“开拓一号”盾构机成功下穿京台高速，盾构机距桥桩底仅0.8米，桥墩和梁体最大沉降量不到1毫米；2017年7月，“开拓一号”成功下穿京沪高铁，沉降值不足一张A4纸的厚度，获得了济南铁路局的通报表扬和中央电视台采访报道。

    “开拓一号”一一突破盾构施工中的重难点，创造了济南地铁史上多个首次，为济南地铁盾构施工积累了宝贵经验。

    为确保盾构施工成功穿越风险源，参建各方协同作战、精心组织、攻坚克难。在市委、市政府的正确领下，在京沪高铁公司、济南铁路局的大力支持下，济南轨道交通集团精心组织，多次聘请国内知名专家，经过20余次论证，确保了施工工艺及设备适应性，提高了施工方案可行性,“济南重工制造”也得到了各级领导、业内专家以及项目施工单位的认可，省委副书记、市委书记王文涛在视察济南轨道交通施工时在了解到正在掘进的盾构机技术水平处于世界领先时，说道：十九大报告指出，过去五年，我们取得了改革开放和社会主义现代化建设的历史性成就。具有世界领先水平盾构机的研发和使用，是展现这些重要历史性成就的例证之一。

    “开拓一号”行进历程：

    2017.02.22“开拓一号”在王府庄站破土而出，贯通首个地下区间

    2017.11.16日“开拓一号”再次破土而出，成功贯通王府庄站至中间风井区间隧道，代表着它结束了R1线建设中的全部施工任务

    2016.07.23“开拓一号”由R1线玉符河入地点始发2017.04.10“开拓一号”在王府庄站再次启程，目前向中间风井区间隧道前进