挑动欲望的制造业

    装备制造是国家工业化、现代化水平和综合国力的重要象征。不说发达国家了，就说中国吧。以北京为例，到2008年，由汽车产业拉动的机械、钢铁、电力、橡胶、石化、电子、金融、道路、环境、管理、维修、保养……行业的巨大产业链，至少能为区域经济带来1400亿元的产值效益。如果以山西2005年的GDP4100亿元相比较，1400亿元就相当于1／3。由于制造业对众多行业强大的整合和带动作用，而为各方青睐。北京、上海就不说了。我们的兄弟省市也是迅猛发展。有资料显示，到2010年，山东省的整车生产将达到170万辆，广东将达到170万辆，重庆、浙江将分别达到100万辆。此外，吉林、湖南、湖北、安徽、福建、江西等省市的汽车产业也初具规模……

    要说到山西的骄傲，除了煤炭之外，公路建设这几年应该说是可圈可点的。然而驰骋在三晋大地的“重卡军团”里面，我们几乎看不到“山西制造”的影子。据有关方面统计，去年全省累计销售各类重型汽车3万多辆，较上年同期增长35％，占到全国总销量的20％多。国内首家专业生产中吨位柴油货载汽车的东风柳汽，从2001年进入山西市场，综合市场占有率已达到15％，目前推出的“东风霸龙”，再次将山西作为主攻目标。

    煤炭热销，煤价热涨。众多“矿机军团”在山西分疆裂土的混战，已经是蔚为壮观了。随之挟裹而来的是，国内许多“重汽军团”也纷纷“犯晋”，攻城掠地……

    山西，从来没有像今天这样挑动装备制造商们颤动的欲望。

    另一方面，我们众多的机械、采掘、运输行业说起自己的“技术进步”来，照样是神采飞扬。一口气可以列举出N个国际先进。其实夸耀了半天，就是一个意思：“我们是国内外装备的采购大户”。

    当两大军团在山西赚得钵满盆盈的时候，对于脚下这方令人垂涎欲滴的大市场，山西人想到去守（注意：不是“占”）一块了吗？被冷冻的“山西制造”

    记者也是在翻阅一份资料的时候才发现，山西的汽车工业历史应该上溯到上世纪三十年代。那时就开始了汽车的组装。五十年代模仿出苏联“嘎斯”，七十年代，生产出“解放”。1986年10月26日，省政府与第二汽车制造厂正式签订协议，联合开发生产EQ135重型载货汽车。

    到上世纪末，全省改制、改组、改造完善了齿轮、液压、机械等一大批汽车零部件生产企业。通过引进技术，自主研发，业已形成发动机、变速箱、车桥三大核心零部件总成的专业生产和研发能力。以大同齿轮厂为例，在上世纪末到本世纪初，拥有自主知识产权的重型变速箱更是在全国独领风骚。

    以生产重汽著名的东风汽车公司，有80％的变速箱来自大齿集团。

    此外，煤矿机械制造更是名扬全国。时至今日，局部亮点依然璀璨。山西煤机制造公司坚持走数字化高科技路子，短短几年，年产值由300多万元发展到3亿元，跨入中国机械工业500强，成为国内生产刮板机和皮带运输机的骨干企业之一。

    就整个机械制造业而言，山西尚有许多骄傲。以太重为代表的重型机械，一直活跃在“中国制造”的舞台：“神五”“神六”发射塔架、三峡大坝2000吨巨型起重机……从解放初期，山西就是装备制造业的重要基地之一。目前，山西省装备制造业现有规模以上企业753家。但是2005年只完成工业增加值87亿元，比2000年增长74％。

    山西省去年的工业增加值是1712亿元。87亿元，占不到5％。

    山西机械工业在全国的排名几乎是一路下滑：上世纪第六七位，七八十年代十五六位，到现在已经滑到二十六名以外了。

    散、弱、差——山西制造的肖像图。

    散：企业众多，产品众多，但几乎没有形成知名的品牌和规模的效应，没有形成专业化的行业特色，缺乏山西的整体优势和区域优势。

    弱：企业规模弱小，大企业大而不强，不能实现规模化集团运作；小企业小而不专，不能形成小巨人模式；大小企业采用相同的经营方式，在同一平台上进行竞争，而不是大小企业采取专业分工协作配套。

    差：山西装备制造业缺少起领军作用的核心企业，没有形成一个核心企业带动周围配套企业的产业群；而且山西装备制造业观念更新差，导致企业机制落后，管理落后。

    山西制造刚离“瑞金”未过湘江……

    有一条消息在网上的点击率超过1．3万多次。

    2005年12月底，由太原重型机械集团牵头，整合太原矿山机械有限公司、山西煤矿机械制造公司，并联合山西焦煤集团、同煤集团等七家省内煤炭企业共同组建成“太重煤机有限公司”。目标是以系列化的成套煤机设备抢占市场。这被认为是山西整合机械制造资源的大手笔。

    果然不负众望：今年3月22日，在山西历史上，自主研发的第一台煤矿大采高工作面成套输送设备试车成功。与热情的媒体估价相比，尽管“煤机大省”还要假以时日，但依然是振奋人心的。

    事实上，在振兴“山西制造”的征途上，从来就不乏伟大的前驱。早在2003年初，在政府的大力支持下，由山西华宇集团牵头的“华宇重汽”项目就已浮出水面。很快，华宇集团在上海成立了华宇重汽研究中心……目前，第一辆自卸车和牵引车已经下线。新项目为年产2．3万辆重型卡车。

    山西省新一届政府提出，到2010年装备制造销售收入要达到1000亿元。这一目标可行吗？记者采访了山西省社科院的一位专家。他认为很有信心。首先，山西制造业的比较优势是能源。山西煤炭产量占到全国的1／4，年发电量向外输出全国第一。山西本土的煤电价格比沿海低。其次是山西制造业基础不错。太重、榆次液压、大同机车、永济电机、富士康电子等在全国占有重要份额，同时，还依托全国最大的太钢不锈钢基地。

    此外，全省共有国家级技术中心11家，省级技术中心60家，省级行业技术中心5家。去年共完成新产品研发项目900多项……技术创新能力日益加强。

    我们有理由对“山西制造”充满希望。然而其复杂程度是局外人难以想象的。就比如盖楼。水泥、钢筋、木材、石料、青砖……堆了一院，要把这些东西整合起来就不仅仅是一个技术问题了。比如，水泥是“二马虎”家的，木材是“三狗蛋”家的、宅基地是“四毛眼”他爷爷留下的……这幢楼要建起来很可能跨了世纪……

    麻烦还远不止这些……光对汽车产业的争论，就汗牛充栋。有兴趣上网浏览一下，保证让你大吃一惊！

    可以这么说，“山西制造”刚刚离开“瑞金”，踏上万里征途，前有强敌，后有追兵……

    能否血战湘江，四渡赤水，除了正确的思想指导外，队伍战斗力也至关重要。

    仅企业素质而言，就有许多令人担忧的地方。

    出路只有一条：还是寄希望于深化改革、扩大开放！本报记者赵峻青 齐作权 实习生李金