从抢先吃下“奥运经济”一块“蛋糕”，到接连成功冲刺海外市场；从单一的客车产品制造，到稳健拓展房地产、工程机械、公交客运市场，宇通不断祭起的，主要是“品牌”这把利剑。 
    “巴西政府到中国来采购客车，面对100多个客车厂家，最后确定与宇通签约。这里面，一个是因为实力，另外一个是因为品牌。”8月下旬，宇通集团董事长路法尧的一席话，揭示了郑州宇通客车近几年敢于在客车行业横刀跃马的“法宝”。 
    从抢先吃下“奥运经济”一块“蛋糕”，到接连成功冲刺海外市场；从单一的客车产品制造，到稳健拓展房地产、工程机械、公交客运市场，宇通不断祭起的，主要是“品牌”这把利剑。 
   “宇通近几年才注重品牌建设，但品牌价值却迅速飙升至66.19亿元。实践证明，加强品牌建设，是宇通的长久发展之路。”郑州宇通企业集团品牌管理部负责人告诉记者。 
　　借奥运和出口提升品牌　　 
　　宇通品牌大显威力，主要体现在竞标奥运采购和近两年的客车出口上。 
　　2005年5月底，有北京奥运公交“第一标”之称的2005北京公交集团招标采购结果揭晓，郑州宇通企业集团在激烈的竞标中一举将416辆价值2.4亿余元的客车订单收入囊中，成为其中一个比较大的赢家。“这是宇通继高档豪华旅游车成功引领北京旅游市场后，公交车再次抢滩北京公交市场，直接服务2008年北京奥运会。”郑州宇通企业集团的一位负责人告诉记者。 
　　与“竞技”结缘，宇通大有横扫六合的雄心壮志。 
　　早在2004年8月，在第13届亚洲杯上，以宇通客车为代表的中国企业击败众多国际知名企业，成为大赛指定赞助商。当时就有消息说，宇通集团“已将目光瞄向了北京2008年奥运会”。 
　　“科技奥运、人文奥运、绿色奥运”，对这次奥运的主题，宇通集团的计划是，提供低排放的公交、旅游客车。为此目标，他们与德国曼公司合作生产底盘，开始了对电动、复合动力客车的研发；而且，他们还与德国IBM公司联手推进信息化工程，并贯彻了德国TS16949体系，“保证宇通客车的品质达到世界先进水平”。 
　　如今看来，一切梦想皆成真:宇通客车不仅成为中国“奥运经济”竞技场上的一支生力军，而且还以不断提升的品质迅速挺进国际市场。 
　　据介绍，截至目前，宇通客车已销往古巴、俄罗斯、沙特、埃及、中国香港等近30个国家和地区，在俄罗斯、阿联酋等20个国家有自己的经销商，初步建立起了外销网络。今年，宇通客车已拿到超过5000万美元的出口订单，全年出口金额预计将超过1亿美元。 
　　8月17日，郑州宇通企业集团与中国出口信用保险公司签署全面战略合作协议，为客车出口加了一个牢靠的“保险锁”。中国出口信用保险公司郑州办事处负责人告诉记者，他们之所以敢签下这份中国客车行业的“第一单”，主要原因是看中了宇通客车的品牌信誉和在国际市场逐渐扩大的影响力。 
　　宇通构建品牌支点　　 
　　在郑州宇通企业集团，品牌管理部直接归属于该集团董事长汤玉祥管理。“品牌也是一种生产力。”这是汤的认识。 
　　去年，宇通客车占据了国内21％的市场份额，成为当之无愧的行业龙头，并牢固树立了“亚洲规模最大的客车生产基地”地位。 
　　在此急遽冲刺的过程中，宇通采取了多元化的发展战略，既向各地的公交客运市场进军，又连续拓展了房地产、工程机械制造、汽车零部件制造、金融担保等产业领域，一时间，形成业内瞩目的“宇通发展模式”。 
　　何谓宇通发展模式？业内多有注解。但据记者了解，其主要轮廓是宇通向联姻企业注入品牌、资金和技术，以达到“发挥品牌优势，合理配置资源，实现共同发展”的目的。这些，无论是河南本地的郑州宇通重工有限公司、洛阳宇通客车有限公司，还是远处西部的重庆宇通客车有限公司、兰州宇通客车有限公司，皆照此模式克隆。 
　　就连宇通主要的竞争对手、厦门金龙联合汽车工业有限公司的一位负责人也不得不说:“对别的企业我还没有太多的时间去关注，但宇通的稳健一直令我佩服。宇通品牌输出搞得很好，但不明白他们的速度怎么会这样快？” 
　　有人说，构成宇通品牌支点的，一是品质，二是独立的知识产权。汤玉祥的一番话可道出其中奥秘:“你看现在的轿车，简直成了万国车，除少数几个自主品牌外，几乎全是和国外合资。而客车则与这形成鲜明对比，你看15年以来有多少是进口的？从低档到高档，大多有了自己的知识产权；市场格局也都很稳定，外国车很难打进来，并且我们正在逐步扩大出口量。” 
　　2002年以来，大批资本进入客车行业，其中约70％为民营资本，一时如过江之鲫，蔚为壮观。但是两三年的时间过去，大多数皆折戟沉沙。个中原因，按宇通品牌管理部一位负责人的话说:“这个市场是很理性的市场，它已经发展了许多年，各家企业都拥有了相对比较知名的品牌、比较成熟的技术和比较固定的市场份额，后来者很难搅局。” 
　　成为世界客车名牌　　 
　　早有消息说，2005年，宇通将向百亿销售目标发起冲击，继续保持行业第一品牌地位。“我们现在拥有国家级技术中心和博士后工作站，具有完善的售后服务网络和雄厚的管理能力，这为我们的发展奠定了良好基础。”宇通品牌管理部的负责人对记者说。 
　　冲出中国，走向“世界客车名牌”的宝座，这是宇通未来几年内追求的主要目标。 
　　汤玉祥认为，对于一个大的集团来说，单一产品市场的份额在20％～30％之间是比较理想的状态，如果份额太大，可能招致未来国家反垄断政策的掣肘。所以，对于已经占据国内客车市场21％以上份额的宇通来说，未来的国内市场空间应当是稳步提升，而海外市场则是一张充满想像力的空白图画。 
　　汤玉祥分析说，中国的市场虽然在总量上已经成为世界第一，但品质与那些世界名牌客车厂商如德国的MAN和奔驰公司相比，仍有差距。“不过，这个差距正在逐渐缩小，而且缩小得很快。”汤玉祥说。 
　　可以为他这一观点提供佐证的是，中国客车走出去的脚步正在加快。汤玉祥肯定地告诉记者，宇通客车明年的海外销售将在今年1亿美元规模的基础上，实现“更加可观的增长”。 
　　除海外战略外，宇通客车另一个发展天地就是产业链的延伸和向服务型生产商转型。“这两年，我们正在进行内部产业的整合。不过，无论是公交车，还是房地产、工程机械，我们的销售业绩都取得了大幅度的增长”。汤玉祥说。 
　　由此，宇通客车提出了未来阶段的发展战略目标:通过5到10年的努力，成为中国一流的以商用车为主的新兴产业集团，进入世界客车行业前五名，使得集团在国内、国际市场取得新的突破性进展。 
　　不过，日前业内有消息说，厦门金龙联合汽车工业有限公司和厦门金龙旅行车有限公司已实现合并，其目的之一，据说就是为了“抵御宇通的进逼之势”。与此同时，国内的整个客车行业已是喊杀声一片，竞争日趋激烈，一些中小厂家甚至抛出了“价格”这把杀手锏。 
　　“如果不是具有了品牌优势，宇通可能要被冲垮。”路法尧在分析了这种形势后，对记者说，“我们也曾想搞价格战，但最后还是放弃了，就5％的利润，一定要挺住。我们的看法是，若立于不败之地，必须继续加强品牌建设。
　　这样的话，让人看到了支撑一个客车品牌及企业帝国的信心基础。