这并非危言耸听，征兆已经显现———８月２８日，北汽福田成立五周年之际，总经理王金玉宣称其卡车在福田公司已形成了全系列发展之势，其中的代表性标志是新崛起的中重型卡车项目自此进入批量生产阶段。

    一向在中国汽车业以“后发先至”为特色的北汽福田公司，此重大战略性举措的后续所能演绎的程度，即使在保守的预言家们看来，福田若干年后一举登上中国卡车业王位也并非无稽之谈。

竞争战略：

绕开大道走两厢

    北汽福田之所以觊觎卡车业王位，有其丰厚底蕴做支撑。在轻卡领域，福田仅用短短数年时间走完了别人几十年也没有走过的路，今年上半年，轻卡乘风轻扬，销售已达５万辆，如果不出意外，年销可望突破１０万大关！福田在中国轻卡领域，已呈现出明显的一骑绝尘之势。

    与中国汽车业前些年宏观的产品“缺重少轻”巧合，北汽福田在卡车业所走的和将要走的，恰恰是以轻型和重型作为突破口的一条战略发展之路，而将国内其他大企业集团所擅长的中型卡车暂缓处之。这与解放战争初期我军进军东北的策略颇为契合，即著名的“绕开大道走两厢”战略。

    轻卡福田已完成了从跟随者到领导者的角色转换，眼下能否从重卡中杀出一条血路，是其成就霸业的关键之举。但是，后来者的优势就在于比前人具有借鉴和重新选择的机遇，显然，北汽福田有备而来，并且，它已不是前几年初涉汽车业的一副学生模样，而是血气旺盛，抄捷径后实力骤然猛增的“青年近卫军”般的新锐之师。

    以福田今日在北京汽车工业的地位而言，北汽集团董事长安庆衡如是评价：北汽与福田之间走了一条“从支持到依靠，从依靠到学习”的道路，福田公司“是北汽集团的支柱、骨干。” 福田汽车的生产和利税，均占整个北汽集团的七成以上。今日之福田，资产总额已达３５亿元，年销售收入达４０亿元，利润连续３年超亿元。

    福田“走两厢”战略还体现在其国际竞争战略上，体现在如何应对ＷＴＯ上。众所周知，入世后中国汽车业的最大挑战将是轿车业。国车与洋车在卡车和轿车上，目前明显存在着“倒挂” 现象：轿车价格比国外高约一倍以上，而卡车却比国外便宜数倍。当然，中国卡车，尤其是中重型卡车，与国外的技术水平、性能、质量等差距甚大，尚不能单一地以价格论短长，但是，洋卡车不顾忌价格的劣势而想大规模登陆中国也非轻而易举之事。所以，“我们在中重型卡车上，主要竞争大体上能保持在国内，这给我们这样的后来者相对多的机会。”北汽福田公司的有关领导如是判断。

    当然，福田公司当前并未提“王位”之名，以免授人于柄。不过，以现实而论，目前中国卡车业的王位无疑为一汽集团，其卡车年销量去年的为２０万辆左右：东风集团的卡车产销量排在第二位，这两家均为国家重点扶持的特大型企业集团，是行业中“三大” 中的前两大，在许多方面享有特殊政策。要赶上和超过这样的“巨无霸”，对绝大多数国车企业而言为笑谈，但对于北汽福田，人们很可能抱以观望，因为福田的成长史表明，奇迹在福田身上已出现了多次，如轻型卡车，如农用机械中的联合收割机，谁敢保证，有了年产１０万辆以上轻卡基石的福田，就不能在若干年后完成“灰姑娘”式的嬗变呢？

    按照福田发展规划，“十五”末期，其系列卡车的年产销规模在２５～３０万辆，此规模意味着什么？可谓不言自明，说跟随也好，论挑战也罢，届时中国卡车业若“华山论剑”，坐在王位上论道的，不知又会是谁？
市场现状：

机会多多强者胜

    北汽福田中重型卡车的首张牌打出了８～１０吨的准重型和１０吨以上的重型，为其中重型战略的第一阶段。它基本上绕开了中型卡车，而致力于打造重型卡车。此战略与国内外的市场与产品特点紧密相关。

    全球中重型卡车的三大市场在北美、欧洲和中国，三大区域内的容量据业内人士分析都在百万辆以上，中国仅次于北美位居第二，但增长性却最大。因此，世界各大卡车制造商无不看好中国的市场前景，纷纷想方设法进入，所有的洋品牌重卡在国内几乎都有它们的身影即是明证。但高昂的价位，阻遏和限制了其在入世后不能像轿车那样，有大肆入侵的机会，这就给包括福田在内的国内卡车公司一个相对从容的调整时空。

    以国内而言，近几年中型卡车的比例有所下降，但进入新世纪后，今年中卡市场出现了自１９９３年以来首次两位数的增长，总量也在持续增长。特别在重卡领域，自１９９７年以来，连续３年进入高速增长轨道，总销量从３万辆增长到去年的８．３万辆，每年以接近８０％的速度在增长。大家都已经看到，中国经济良好而快速的增长轨道、基础建设资金空前投放、ＷＴＯ后的新机遇……因此一汽、东风集团在调整产品结构时，莫不把重型卡车做为加强重点。其他传统强豪如重汽、北方奔驰跃跃欲试，新锐庆铃也于今年斜刺杀出，一时间，国内中重型卡车市场的硝烟空前浓烈。仅就中型卡车而言，一汽、东风两大集团的市场占有率高达９５％，如今，福田进军中重型卡车领域是否在冒险和玩火？

    “没有一个机会别人没看见，等着福田来取，可以说，古典传统的汽车领域，已没有空白点。但福田不上场，就根本没有机会。”北汽福田副总经理冯建说：“我们要发展，必须上场，关键是我们能否有能力抓住”。他认为，北汽福田５年来之所以能后来居上，就在于能够在“复杂的动态系统”中，福田有系统上的运作优势，进行的项目能够进行“组织化竞争”，最终使“效能轮”、“效率轮”整合在一条有机的“产业链”上。他进而评论道，国内汽车企业与国外比，并非样样落伍，也有独特的闪光点，但在“系统”方面，国内都不高。

    从市场细分的角度看，国内重卡增长的重点近年来集中在８～１０吨的经济型重卡领域，是推动当前重型车市场的中坚力量。传统的重型市场随国民经济的持续向好和高速公路网络的形成，其使用范围将更加广阔，并呈重型化、多元化、专业化的发展趋势。福田准备先期向市场投放的重卡为９吨、１０吨和１６吨，正是市场热销的品种。但是，“阳光”能否照到福田身上，还要看其重卡产品是否是一副好牌。

重卡产品：

跟随能否成正果

    “欧曼”，一个颇为洋化的名字，其实与欧洲无关，北汽福田在营销概念上故意卖了个关子，它乃是福田在重卡上推出的自有品牌。

    上世纪九十年代的短短１０年间，国内重卡市场的竞争主要体现在车型的竞争上，并以此分出了高下：九十年代初，重汽集团斯太尔项目独领风骚，并成功地挡住了进口；中期东风集团引进日产柴技术占据了主导位置，８吨平柴一时红遍大江南北；而后期，一汽集团则引进三菱技术后来居上。短短１０年，国内重卡的风流由三巨头轮流上演，并三易其主，竞争可谓空前炽热。一言概之，重卡产品的技术先进性和适用性，决定了其明暗走向。那么，福田的重卡产品在哪些方面准备出“重拳”呢？

    “社会资源的组合与我们的优化设计相嫁接，是我们的一大特色。”主管重卡研发的北汽福田副总经理陈言平介绍说，国内重卡的零部件资源比较丰富，福田在分析同行现有品种后，选其所长，而在组合上进行优化，并发挥了福田外型设计、动力匹配、市场分析、生产成本低等优势。他举例说，在市场调研阶段，他们着重收集了用户对重卡市场产品的抱怨，并有的放矢地在“欧曼”上做了全面改进。他自豪地称，国内现有重卡在可靠性上一般大修不超过３０万公里，而福田将目标定在５０万公里上，并有信心达到。
仅管依然大体上属跟随战术，但福田大胆地赋于重卡以有些洋味之名，是想向消费者更多地诉求其“创新”：欧洲奔驰汽车的现代造型，匹配成熟、先进的动力系统，新潮时尚的驾驶室和内外饰，以及惯用的相对低价策略等等，以突出福田产品一惯的“性能价格比优势”。

    北汽福田将中重型卡车项目分为两个阶段，眼下为第一阶段，投入数个热销重卡品种，待一年后第二阶段会有哪些产品问世，尚未有定论，并且何时上中型卡车，也是后话。但放眼全球卡车业巨头，奔驰、沃尔沃、雷诺、三菱、日野等，莫不是以全系列的方式做大做强。因而，福田也必将会染指中卡，并且福田一旦穿上了中重型卡车的“红舞鞋”，必然会做“永远的舞蹈者”。但眼下，重型项目对于福田而言是一道不能绕过的坎，还要首战必胜，否则，一切免谈。

    北汽福田昔日以其独特的飞速发展模式闻名于业内外，但在汽车业这个极为高度成熟的行业里，少了“终南捷径”，多了规则与实力，福田还能在汽车业内对十八般兵器样样得心应手，并借中重型项目的崛起登上中国卡车业的王位吗？让我们边走边看。